Przetarg na modernizację stacji i mostu kolejowego

Projekt „Modernizacja linii kolejowej nr 353 na odcinku Toruń Główny – Toruń Wschodni wraz z infrastrukturą dworcową oraz budową nowych przystanków kolejowych w Toruniu – BiT City II” realizują wspólnie Polskie Linie Kolejowe S.A. i Miasto Toruń. Inwestycja ma otrzymać wsparcie z Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko, czyli programu FEnIKS.

Na stacjach Toruń Wschodni i Toruń Miasto, położonych na linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód-Skandawa, przebudowane zostaną perony i przejścia podziemne. Przejścia zostaną wyposażone w windy, co ma ułatwić dotarcie do pociągów osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się. Podróżni będą też korzystać z wyświetlaczy pokazujących przyjazdy i odjazdy pociągów.

Między stacjami przebudowane zostaną tory i sieć trakcyjna. Pod Placem Pokoju Toruńskiego ma powstać drugi tor, który zlikwiduje wąskie gardło i zwiększy przepustowość połączeń w kierunku Iławy i Olsztyna.

Prace obejmą również zabytkowy most kolejowy im. Ernesta Malinowskiego z 1873 roku. Powstanie na nim ścieżka pieszo-rowerowa, dzięki której most stanie się dostępny dla rowerzystów i spacerowiczów. Remont przejdą przyczółki, łożyska, podpory i wieżyczki przy wjeździe na obiekt, a konstrukcja zostanie zabezpieczona przed korozją.

Podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego Piotr Malepszak mówił o współpracy rządu, Polskich Linii Kolejowych i samorządu. Wskazywał, że unijne środki mają przełożyć się na udogodnienia dla mieszkańców oraz nowoczesną, dostępną i lepiej zintegrowaną kolej.

Zastępca dyrektora Regionu Zachodniego Centrum Realizacji Inwestycji Polskich Linii Kolejowych S.A. Marika Zieleń podkreślała, że modernizacja stacji ma poprawić ich dostępność i komfort podróży zarówno mieszkańców, jak i osób przyjeżdżających do Torunia.

Prezydent Torunia Paweł Gulewski zwracał uwagę na podział zadań między koleją a miastem. PKP PLK ma finansować budowę kładki pieszo-rowerowej na Wiśle, a miasto zajmie się nowym Garbatym Mostkiem i przebudową ul. Sowińskiego. Prezydent wskazywał, że inwestycja ma odpowiadać na codzienne potrzeby mieszkańców, a likwidacja wąskiego gardła i modernizacja stacji mają usprawnić podróże.

Sekretarz stanu w Ministerstwie Sprawiedliwości Arkadiusz Myrcha przypomniał, że pomysły remontu mostu i budowy drogi rowerowej pojawiały się jeszcze wtedy, gdy zasiadał w Radzie Miasta. Powstającą inwestycję określił jako powód do dumy i największe przedsięwzięcie od czasu budowy nowego mostu.

Po stronie miasta jest przebudowa Garbatego Mostka nad linią kolejową nr 353, który łączy ulice Chrobrego i Sobieskiego. Miasto ma już komplet pozwoleń na rozbiórkę starej kładki i budowę nowej, z dwiema windami i dostosowaniem dla osób z niepełnosprawnościami. Dokumentacja przetargowa zobowiązuje wykonawcę do zapewnienia bezpiecznego przejścia pieszych między ulicami Chrobrego i Sobieskiego przez cały okres robót, na przykład przez budowę kładki tymczasowej.

Miasto przebuduje także ulicę Sowińskiego przy stacji Toruń Miasto. Dokumentacja techniczna dla blisko 333-metrowego odcinka od ronda na Placu Pokoju Toruńskiego do mostu kolejowego jest gotowa; obejmuje ona również parkingi, plac manewrowy i przebudowę sieci podziemnych. Trwa uzyskiwanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID).

Zakres prac przy ul. Sowińskiego obejmuje budowę drogi gminnej z niezbędną infrastrukturą do firmy ZAPOLEX oraz miejsc parkingowych, w tym dla osób z niepełnosprawnościami. Przewidziano budowę lub przebudowę sieci i urządzeń telekomunikacyjnych, kabli zasilających i linii zasilających, urządzeń elektroenergetycznych niskiego i średniego napięcia, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, a także przebudowę sieci gazowej średniego ciśnienia i wodociągowej.

Nowy Garbaty Mostek będzie miał dwie windy. Prace obejmą też przebudowę chodników i urządzeń bezpieczeństwa użytkowników ruchu, oświetlenia oraz odwodnienia obiektu.

Miasto przygotowało dokumentację projektową ciągu pieszo-rowerowego na moście im. Ernesta Malinowskiego. Obejmuje ona budowę trasy z jednostronną kładką i połączenie jej z istniejącą infrastrukturą pieszo-rowerową, a także oświetlenie, odwodnienie, monitoring wizyjny i sieć teletechniczną obiektu oraz przebudowę wodociągu na moście. Dla budowy ciągu pieszo-rowerowego od Dworca Toruń Miasto do ul. Dybowskiej uzyskano pozwolenie na budowę.

Miasto zobowiązało się również do realizacji zadań poprawiających bezpieczeństwo na skrzyżowaniach dróg i linii kolejowych. W trakcie realizacji jest budowa bezkolizyjnego skrzyżowania ul. Olsztyńskiej z linią kolejową nr 27 Nasielsk-Toruń Wschodni. Dla bezkolizyjnego dojścia do peronu przystanku Toruń Katarzynka przy linii nr 207 Toruń Wschodni-Malbork zakończono etap rozwiązań koncepcyjnych, a przy aktualizacji dokumentacji bezkolizyjnego skrzyżowania ul. Równinnej z linią nr 353 opracowywany jest program funkcjonalno-użytkowy.

Inwestycję opisano jako największe przedsięwzięcie transportowe w Toruniu od czasu budowy mostu gen. Elżbiety Zawackiej, którego wartość wyniosła 651,8 mln zł. Budżet projektu to blisko 690 mln zł brutto, w tym 550,6 mln zł z programu FEnIKS. Dofinansowanie przyznano w pełnej, wnioskowanej wysokości; określono je jako jedno z najwyższych w historii polskich projektów kolejowych.

Przygotowanie inwestycji trwało ponad dekadę. Pierwszy list intencyjny w sprawie modernizacji linii 353 i dworców podpisano w czerwcu 2015 r., a kluczowe trójstronne porozumienie zawarto w 2018 r. Przełomem miały być porozumienia z PKP PLK ze stycznia 2025 r. oraz umowa o współpracy z września 2026 r.; wypracowanie rozwiązań inżynieryjnych i finansowych miało umożliwić przygotowanie projektu i pozyskanie dofinansowania.

Otwarcie ofert zaplanowano na początek listopada 2026 r., a podpisanie umowy z wykonawcą – na sierpień 2027 r. Zakończenie inwestycji planowane jest do końca 2029 r.

W części dotyczącej przetargu szacowaną wartość robót podano jako ponad 690 mln zł brutto, czyli 563 mln zł netto. Wskazano tam również dofinansowanie z programu FEnIKS w wysokości ponad 550 mln zł brutto oraz wkład Miasta Toruń wynoszący 13 mln zł brutto. W opisie projektu opartym na umowie o dofinansowanie podano natomiast wkład własny Gminy Miasta Toruń w wysokości nieco ponad 10,18 mln zł.

_{Źródło: Urząd Miasta Torunia}